avis ford b max 1.0 ecoboost 125

FordB-max 1.0 scti ecoboost - 125 s&s 6 500,00 € TTC - VÉHICULE RÉVISÉ ET GARANTI 3 MOIS - POSSIBILITÉ D'EXTENSION 6/12/24 - 36-48-60 MOIS VF AUTO NEGOCE - Achat vente reprise de tous véhicules d'occasions - Réparation entretien vente et montage de pneus - Pas de mail - OUVERT DU LUNDI AU SAMEDI - DE 9H00 A 12H ET 14 H 18 H - Notre garage est Miseen circulation pour la première fois le 30 décembre 2019, ce véhicule Ford Focus d’occasion version 1.0 EcoBoost 125ch BVA 116g vous est proposé au prix de 21 490 €. Cette voiture de type BREAK de couleur BLANC affiche 26860 km au compteur. Cette automobile possède une boîte AUTOMATIQUE et une puissance fiscale de 6 CV pour une Aviset note sur la Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition par Beatrice B. Budget, consommation, assurance tous les avis sur Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des offres adaptées à vos besoins et centres d’intérêt, des LaB-MAX 1.0 EcoBoost Start/Stopp a un moteur 1,0 l de Essence . Avec la taille de 998 cc du moteur, il produit 125 chevaux et 170 Nm de couple. La puissance est transmise par une 5 rapports a boîte de vitesses Manuel avec traction Avant . Le véhicule peut accélérer de zéro à 100 km/h en 11.2 secondes. La vitesse maximale est limitée à Fichetechnique de FORD B-Max 1.0 Ecoboost Titanium neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur FORD B-Max 1.0 Ecoboost Titanium nonton film romeo and juliet 1968 sub indo. Un trois cylindres turbo dans une compacte comme la Focus, est-ce bien raisonnable? À grand renfort de technologie, Ford prouve que oui, côté agrément d’utilisation. En revanche, les consommations...Les plusAgrément d'utilisation convaincantPerformances suffisantesChâssis sûr et confortableLes moinsAppétit prononcé en villeStop & Start un peu secouantQuelques à-coups en conduite énergique L'implantation d'un trois-cylindres essence dans la Focus a plutôt bien fonctionné. - Bruno PicaultEn matière de réduction de la cylindrée, le fameux downsizing, Ford est, pour le moment, celui qui a décidé d’aller le plus loin en glissant un trois cylindres sous le capot de sa compacte. Et bientôt sous ceux des volumineux et plus lourds C-Max et Grand C-Max. Osé? Oui... très! Mais ça fonctionne plutôt bien grâce, il est vrai, à un véritable acharnement technologique. Turbo, injection directe, taux de compression élevé 101, frottements ultra-réduits en supprimant également l’arbre d’équilibrage remplacé avec succès par un volant moteur et une poulie d’accessoires, tous deux intelligemment "déséquilibrés" afin de compenser, collecteur d’échappement intégré dans la culasse et refroidi par eau, calages variables de la distribution sur 50°, côté admission ET échappement... N’en jetez plus, la coupe est pleine! Le coffre est annoncé spacieux, avec 363 dm3 revendiqués. En revanche, la modularité est banale. - FordRésultat de cette incroyable sophistication, ce tout petit moteur – il occupe juste la surface d’une feuille A4 – délivre 125 ch et 170 Nm de couple dès tr/mn, voire 200 Nm avec l’overboost en écrasant l’accélérateur sur les 4 derniers rapports. Rapportés à sa cylindrée, ces chiffres sont dignes des meilleurs moteurs de supersportives, de chez Ferrari par exemple. Mais au volant, c’est comment? C'est bien, franchement bien. Dans une sonorité agréable, typique des trois cylindres, ici légèrement étouffée par le turbo, le emmène avec une certaine aisance cette Focus de kg. Délivrant son couple dès – tr/mn sans temps de réponse marqué, ce bloc essence s’utilise en ville un peu comme un diesel, mais sans le bruit et les vibrations, y compris au ralenti malgré l’absence d’arbre d’équilibrage. Un joli résultat même pas remis en cause lors des démarrages en côte, où l’embrayage se montre suffisamment progressif. On note juste quelques à-coups lors des changements de rapports en conduite énergique, qui sont davantage à mettre sur le compte des supports moteur un peu trop souples, que liés à l’embrayage. Les optiques avant de cette Focus peuvent recevoir des feux de jour à diodes. - Bruno PicaultSur la route, cette Focus ne s’essouffle pas non plus. Il suffit de rétrograder un rapport pour profiter de dépassements assez sûrs, et les épingles peuvent même se négocier en troisième si l’on n’est pas trop pressé. Vraiment étonnant pour une si petite cylindrée. En revanche, l’autoroute n’est pas le terrain de jeu favori de ce trois cylindres. Non pas qu’il y soit juste malgré une sixième longue, ni trop bruyant 71 dBA à 130 km/h. Mais tout simplement parce que, plus fortement sollicité, il y manque alors de sobriété 9,6 l/100 km mesurés sur notre cycle exigeant. D’ailleurs, s’il ne consomme pas trop sur route, il s’y montre toutefois moins sobre que les Volkswagen Golf TSI 122 ch et Alfa Romeo Giulietta T-jet 120 ch, pourtant plus performantes. En ville, son Stop & Start, un peu secouant au redémarrage, lui permet toutefois de correctement s’en sortir 8,8 l/100 km. Mais au vu de ses très bonnes annonces de consommation homologuées, nous l’espérions légitimement plus sobre dans la vraie vie. Publié le 04/07/2012 Mis à jour le 06/08/2019 S'identifier / S'inscrire Accueil marques ford b-max Ford B-max avis, fiche technique, motorisations et prix En dépit d’une fonctionnalité très aboutie, comme en attestent ses portières arrière coulissantes et l’absence de montant central facilitant l’accès à bord, ce monospace compact ne remporte pas le succès escompté. Fabriqué en Pologne, sur une base de Fiesta, le concurrent du Citroën C3 Picasso se révèle pourtant rigoureux et financièrement compétitif. Sous son capot, il donne le choix entre un petit 3-cylindres turbo Ecoboost de 100 ou 125 ch ou de plus anciens 16v 90 ch et Ti 105 ch atmosphériques, ce dernier étant exclusivement associé à la boîte robotisée Powershift. En diesel, officie le TDCi, en 75 et 95 ch. Voir toutes les actualités Ford sur mustang ecosport fiesta ka focus kuga mondeo ranger edge b-max c-max s-max galaxy 5/5 Les grandes dates TECHNIQUE & PERFORMANCES Gammes et prix lancement printemps 2012 90 Moteur 4-cylindres, 16 soup., 1 388 cm³, 90 ch à 5 750 tr/min, 128 Nm à 4 000 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 5 vitesses, antipatinage. Suspensions AV McPherson triang., barre antiroulis, AR essieu de torsion. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d’urgence, ESP, récupération d’énergie en décélération. Directions crémaillère, assistance élec., Ø braquage nc m. Coffre 318 l. Réservoir 48 l. Poids 1 275 kg. Vitesse maxi 171 km/h. Accélération 0-100 km/h 13”8. Conso mixte 1/100 km 6. Co2 139. ecoboost 100 Comme sauf 3-cylindres, 12 soup., injection directe, turbo, stop & start, 998 cm³, 100 ch à 6 000 tr/min, 170 Nm 200 avec overboost de 1 400 à 4 000 tr/min. Aide au démarrage en côte. Pneus 195/60 R 15. 1 279 kg. 189 km/h. 0-100 km/h 13”2. 4,9 l/100 km. 114 g CO2. ecoboost 125 Comme Ecoboost 100 sauf 125 ch à 6 000 tr/min, 170 Nm 200 avec overboost de 1 400 à 4 500 tr/min. Pneus 195/45 R 16 sur Titanium. 1 279 kg. 189 km/h. 0-100 km/h 11”2. 4,9 l/100 km. 114 g CO2. 105 Comme sauf 1 596 cm³, 105 ch à 6 300 tr/min, 150 Nm à 4 200 tr/min. Boîte robotisée à double embrayage Powershift 5 rapports. Aide au démarrage en côte. 1 308 kg. 182 km/h. 0-100 km/h 12”1. 6,4 l/100 km. 149 g CO2. tdci 75 Comme 90 sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 1 498 cm³, 75 ch à 3 750 tr/min, 185 Nm à 1 700 tr/min. Aide au démarrage en 307 kg. 158 km/h. 0-100 km/h 16”5. 4,1 l/100 km. 109. g CO2. tdci 95 Comme TDCi 75 sauf 1 560 cm³, 95 ch à 3 800 tr/min, 215 Nm à 1 750 tr/min. 1 310 kg. 174 km/h. 0-100 km/h 13”9. 4 l/100 km. 104 g CO2. essence 90 5 CV 18 100 à 19 450 € Ecoboost 100 stop & start 5 CV 19 500 € Ecoboost 125 stop & start 6 CV 20 300 à 21 150 € 105 Powershift 6 CV 20 300 à 21 150 € diesel TDCi 75 stop & start 4 CV 20 500 à 21 350 € TDCi 95 stop & start 5 CV 21 350 à 22 200 € Équipement Ils ont tous dir. assistée élec., airbags frontaux passager désactivable, latéraux AV, de genoux conduct., ABS, ampli. et feux de détresse en urgence, antipatinage, ESP, aide au démarrage en côte sauf 90, différentiel électronique actif, récupération d’énergie en décélération sauf 90, télécom. de verrouillage, 5 appuie-tête, rétros élec., vitres AV/AR élec., volant réglable en haut. et prof., siège conduct. en haut., aide à la conduite éco., indicateur de changement de vitesse, éclairage int. de courtoisie AV/AR à extinction progressive, dossier passager rabatt., banquette rabatt. 40/60 d’une main, Isofix AR, faux plancher de coffre à haut. réglable, portes AR coulissantes avec pied milieu intégré, feux halogènes avec feux de jour, entourage de calandre chromé, poignées ton caisse, rétros noirs, orifice de réservoir sans bouchon et avec détrompeur, alerte de perte pression de pneus, MyKey, kit crevaison, jantes 15”, fermeture de vitres par télécom., volant cuir, ordi. de bord, clim. manuelle, audio pack 6, boîte à gants éclairée, spots AV, range-lunettes, aumônière dossier conduct., prise 12 V AR, antibrouillards, rétros ton Titanium ont en plus Édition + appuie-lombaire conducteur réglable, régulateur de vitesse, clim. auto., phares et essuie-glace auto., rétro. int. électrochrome, miroir de surveillance enfants, rangement sous siège passager, accoudoir central AR et sur siège conducteur, éclairage d’ambiance supplémentaire, pommeau cuir, tapis de sol, feux de jour à diodes, grille de calandre noir piano, bas de vitrage latéral chromé, jantes alliage 16”. Ailleurs sur le web modèles concurrents 16,2 /20200Par le 07/04/2019 à 1440Avis généralJ'ai acheté ce B-max en remplacement d'un scenic 2. Il avait 160Km au compteur et était bien équipé. Points négatifs _ Sur de petits parcours en ville, 4 à 5 Km le matin et autant le soir pour aller au boulot, je suis à 8,1 l/100km avec une conduite extrèmement souple et économe. sur une distance de 35Km à 80-90Km/h, je suis à 7,3l, idem à 130 sur autoroute. Je trouve ces consommations excessive pour ce véhicule. _ Le coffre est trop Freins arrière à tambour bon freinage tout de même_ Pas d' reste est positif_ agréable à Fiable_ Bonne reprise sur bon rayon de braquage nickel en ville._ bonne modularité grâce à l'absence de montant central appréciable notamment pour sortir et entrer dans le véhicule en stationnement en bataille un peu bref, bon véhicule mais un peu gourmand à mon gout. Le B-Max, c'est un choix de pas d' arrières à ABS Par Invité phile1 le 04/07/2022 à 0847 Error 403 Guru Meditation XID 598440844 Varnish cache server Error 403 Guru Meditation XID 597942640 Varnish cache server

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